Giải thích về hiện tượng quá nhiệt của máy phát điện Diesel
Giải thích về hiện tượng quá nhiệt của máy phát điện Diesel
Khi mộtmáy phát điện diesel quá nóng, đồng hồ đo nhiệt độ chất làm mát sẽ hiển thị mức đọc cao bất thường (thường là trên 110°C ở độ cao dưới 1.500m). Nếu hơi nước phun ra dữ dội từ lỗ thông hơi của bình giãn nở (tương tự như nước sôi) và khi chạm vào bộ tản nhiệt hoặc bình giãn nở, bạn sẽ thấy cực kỳ nóng, thì điều này thường được gọi là "sôi", biểu thị tình trạng quá nhiệt nghiêm trọng.
Nguyên nhân phổ biến gây ra tình trạng quá nhiệt
1. Sự tích tụ quá nhiều cặn trong hệ thống làm mát
Khoáng chất và cặn bẩn tích tụ trong bộ tản nhiệt và áo nước, hạn chế dòng chảy của chất làm mát.
Đặc biệt phổ biến sau thời gian ngừng hoạt động kéo dài, khi chất gây ô nhiễm lắng xuống và chặn lối đi.
2. Bộ tản nhiệt, ống dẫn hoặc bề mặt động cơ bị tắc
Bụi và dầu tích tụ trên cánh tản nhiệt, ống dẫn khí hoặc bề mặt động cơ làm giảm khả năng tản nhiệt.
Các bộ phận làm mát bẩn sẽ hạn chế luồng không khí, làm giảm hiệu quả làm mát.
3. Lưu thông bơm nước yếu
Máy bơm nước bị hỏng sẽ làm giảm lưu lượng chất làm mát, ngăn cản quá trình truyền nhiệt thích hợp.
Dễ nhận thấy nhất khi tải nặng ở tốc độ thấp.
4. Giảm lưu lượng gió của quạt
Nguyên nhân:
Bộ ly hợp quạt bị lỗi (nếu có).
Puly bị nhiễm dầu hoặc dây đai bị lỏng/mòn làm chậm tốc độ quạt.
Các cánh tản nhiệt cong làm cản trở luồng không khí.
5. Thời điểm tiêm không đúng (trễ)
Phun nhiên liệu muộn sẽ kéo dài thời gian cháy, truyền nhiệt thừa vào thành xi lanh.
Dẫn đến nhiệt độ chất làm mát tăng nhanh.
Các bước khắc phục sự cố
1. Kiểm tra hoạt động của quạt
Kiểm tra độ căng của dây đai quạt (máy phát điện Cummins thường có bộ căng tự điều chỉnh—thay thế nếu bị lỏng).
Vệ sinh puli phủ dầu nếu xảy ra hiện tượng trượt.
2. Kiểm tra hiệu quả luồng không khí
Đặt một tờ giấy gần bộ tản nhiệt:
Nếu hút chặt → luồng không khí là đủ.
Nếu không giữ hoặc thổi ra ngoài → cánh quạt có thể bị đảo ngược hoặc biến dạng (điều chỉnh/thay thế).
3. Kiểm tra bộ điều nhiệt
Kiểm tra cả hai mặt của vỏ bộ điều nhiệt:
Nếu phía két nước mát hơn phía động cơ → bộ điều chỉnh nhiệt độ bị hỏng (kiểm tra/thay thế).
4. Kiểm tra tuần hoàn chất làm mát
Nếu bộ điều chỉnh nhiệt độ hoạt động nhưng bộ tản nhiệt vẫn mát hơn động cơ:
Kiểm tra xem ống có bị sập không hoặc lưu lượng nước của máy bơm có yếu không.
Tháo ống dẫn nước làm mát phía trên, khởi động động cơ (trong thời gian ngắn) và kiểm tra xem chất làm mát có phun ra mạnh không.
5. Kiểm tra lưu lượng bộ tản nhiệt
Chạm vào các vùng tản nhiệt khác nhau:
Nhiệt độ không đều cho thấy ống bị tắc (xả hoặc sửa chữa).
6. Các vấn đề tiềm ẩn khác
Nếu tình trạng quá nóng vẫn tiếp diễn:
Xác minh không có hoạt động quá tải ở vòng tua thấp.
Kiểm tra điều kiện gió ngược (làm giảm luồng gió làm mát).
Điều chỉnh thời điểm phun nếu bị chậm.
Mạng IPv6 được hỗ trợ
English
français
русский
español
português
العربية
Türkçe
ไทย
Tiếng Việt
Indonesia 
Filipino
